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轨道交通雷电防护的设置真的十分必要

时间:2022-05-24 浏览次数:108

  近年来,国内轨道交通产业蓬勃发展,一二线城市开始新建和扩建地铁线路。轨道交通行业是重要的社会公用事业,对安全的要求非常高。每个地铁站的低压配电系统需要为站内各种弱电和信号系统供电,如环境与设备监控系统(BAS)、综合指挥支持中心(ICSC)、火灾监控系统(FAS)和其他功能系统。在这些功能系统中,使用的电子设备越来越多,对安全性和可靠性提出了更高的要求。轨道交通高架站是指建在地面之上的地铁站。高架站配电系统不仅受到雷电电磁感应的危害,而且还受到直击雷的危害。防雷要求高于常规地铁站。因此,有必要设计一种可靠性高、智能化、维护方便的轨道交通雷电防护系统。
  
  轨道交通雷电防护通过远程集中监控智能型SPD及其后备保护装置(SCB)、雷电接近预警装置、自动升降避雷器装置、在线监测接地电阻测试装置、重要负荷切换控制装置、集中器等防雷装置的工作状态保护装置,可将雷击对电气和电子设备的风险降至低。SPD(浪涌保护器)因其有效的瞬态放电功能而被广泛应用于大型关键电气系统。但随着雷电强度的增加,SPD会逐渐老化甚至失效。智能防雷系统的基本思想是利用计算机、通讯和自动化技术,对现场SPD的各项指标(雷击次数、雷击强度、漏电流超限、劣化报警、故障等)进行实时监测。状态等),并对现场后备保护装置SCB的工作位置状态(分闸和合闸)进行实时监测,对各项指标(电场强度、电场变化率)进行实时监测、风速、风向、温湿度)现场雷电就近预警装置,对现场接地网、主接地母线出线接地电阻、雷电峰值进行实时监测当前的。在车辆控制中心建立综合信息管理平台,形成多媒体报警联动,为主动防雷提供有效的技术手段。
  
  轨道交通雷电防护通过总线采集智能型SPD、后备保护装置SCB、雷电峰值记录仪、自动升降避雷器装置、接地电阻测试仪、雷电接近报警装置等各项指标。经过基本处理后,数据通过业务网络上传到计算机终端。计算机终端系统软件可对系统中的所有防雷装置和设备进行监控和管理;同时,内部逻辑运算确定后输出控制指令驱动自动升降避雷器装置,通过专用独立引下线和接地网的定向雷电接收和泄放雷电流,从而达到达到主动防雷的效果;驱动应急电源强制启动系统,实现站厅应急电源强制启动功能;驱动自动重合闸电动操作机构,切断外部电源,转换为内部独立UPS电源,确保核心敏感设备安全运行;预警信息上传至BAS系统,运营部门启动防雷预案。
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